去年在8月份在东五环康化桥被一辆大货车侧面撞车后，看到车我首先想到的就是安
全。那次我是开车公司的BMW523Li从外地回来，已经是晚上12点了，从京津塘高速上下
来，刚到康化桥南，从里道超车时，被一辆大货车给撞在右前部，当时的车速超过80，
撞击的一霎那，我紧握方向盘，车没有翻滚，滑行了近30米后停下来，稍冷静一下，看
看车内副驾驶侧气帘、侧气囊全开，其他的没什么改变，打开车门后（还都能打开），
看看车，右前、右侧全部花了、右前门变形、右前胎爆胎，但车内的4个人都没事。至此，
安全成为我看车选车的首要因素。现在准备买辆车了，
老板开的宝马，我就不能再选它了，
其他的车我能看得上的也就A6、300C了。下一步我们就来看看这两款车的安全性：
先找到A6做的C-NCAP实验的
图片：
正面碰撞
测试车辆以50～51km/h的速度撞向刚性壁障；一声巨响后，车前部发生变形，碎片散
落一地，保险杠被紧紧地压在前轮上，前翼子板和发动机盖都发生了褶皱变形，挤压成片，
起到减轻能量传递伤害车内乘员的作用；碰撞之后车前部底盘处长时间喷出水花，可以有
效的避免火势的蔓延；
驾驶员和副驾驶的正面安全气囊均全部打开，驾驶员前部气囊中心的红色油彩表明撞击
非常准确，对撞击瞬间前排的驾驶员及副驾驶成员起到了一定的保护作用，但副驾驶前
的气囊虽打开但油彩均匀分布，对副驾驶保护欠佳；方向盘左下方出现红色油彩，表明
驾驶员左膝有过碰撞；副驾驶仪表盘下放同样有油彩出现；
前挡风玻璃右下侧有不明显的裂痕；前后排驾驶员、乘员处测试假人坐姿出现不同程
度的倾斜，说明对乘员有一定的伤害；被测车前部有红色液体流出；整车损坏不大。
偏置碰撞
测试车辆以50km/h的速度重重的撞在蜂窝墙上，一声巨响后，车子碰撞后向右后方弹回。
被撞一侧车头发生严重变形，车载音响自行打开（说明车子内部线路损坏，不过音响效果
很好）；
驾驶员及副驾驶正面安全气囊及时打开，但是方向盘左下方出现红色油彩，表明驾驶
员左膝有过明显碰撞，副驾驶气囊中心没有出现红色油彩表明撞击不是很准确，在撞击
瞬间对乘员只能起到了一定的保护作用，也就是说可能副驾驶的头部撞在了其他地方；
看来前座的保护还是有漏洞
碰撞后，车身上留下了吸能蜂窝铝的痕迹；车前部左侧的后视镜外翻；与以往不同的
是被撞一侧的前门未出现变形，各车门均可顺利的打开并关闭。左侧A柱及车子顶部变形但
不严重；前挡风玻璃完好无损；前排驾驶员与乘员坐姿端正；后排乘员由于撞击惯性身体
向左侧倾斜，安全带出现锁颈的现象（搞不好没被撞死，倒被勒死了，你说倒霉不？）；
车体周围没有液体流出，整车损坏并不严重。
下面看看克莱斯勒300C：
我没有找到克莱斯勒300C在C-NCAP的测试，只看到了300C在
美国通过了IIHS(
美国高速公路
安全协会)的测试。IIHS标准与我们熟悉的
中国C-NCAP不尽相同，属于要求极为苛刻的碰撞
测试，目前国内C-NCAP的正面碰撞测试标准比美国和欧洲标准都要低。因此IIHS的碰撞测
试成绩对于克莱斯勒300C在中国的碰撞成绩也是很有意义的。IIHS安全碰撞测试成绩设定
碰撞测试结果评级共分为四个等级：好（G 代表：Good） 接受（A代表： Acceptable）
勉强（M代表： Marginal） 差（P代表：Poor）
正面碰撞测试整体评价：好
车身结构（驾驶舱）：好
碰撞后，克莱斯勒300C前脸受伤惨重以外（修复无望了），驾驶舱基本没有变形，没有
漏油的情况发生，安全车身框架结构，碰撞吸能区完全收缩，给测试假人周围创造出充裕的
生存空间。并且发生碰撞时，车身构件没有进入车厢，对测试假人的伤害几乎没有。备胎舱
有一定的倾斜度，在碰撞过程中，备胎避开油箱没有发生碰撞。
因此碰撞后，总体情况好，车门顺利打开，驾乘空间保障，燃油无泄漏。
头颈：好
胸部：好
胳膊：好
左右脚：好
假人的运动：好
正面安全气囊均全部打开，对撞击瞬间前排的驾驶员及副驾驶成员起到了保护作用（图片
不详细，不能断定保护程度）方向盘下方没有碰撞的痕迹，表明驾驶员膝盖没有碰撞；据
了解这和克莱斯勒300C装备了克莱斯勒独特的两段式可溃缩传动轴有直接关系（没有经过
专家确认，只能作为参考因素），这也是克莱斯勒集团的独有技术。同心的传动轴套管由
安全销连接，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200mm。大大提高对
车内乘客的保护能力。
IIHS安全碰撞测试评估标准：
IIHS的测试是根据车辆正面碰撞之后，车中所坐的假的受损情况来判断，该车的驾驶舱以
及驾驶员身体各部位的保护情况。
下面附各国汽车碰撞实验测试的标准比较：
克莱斯勒300C的碰撞资料不多，但从目前的情况来看，我感觉上300C可能会在碰撞过程中
更安全一些，不过车辆的安全并不仅仅限于碰撞，还有其他的主动和被动的安全措施，笔
者有时间会写下来和大家共享。
